| krukas verwijderen
Omdat de cilinder al lang geleden was gedemonteerd zat
er vuil en aanslag in het carter. De rechterkant van de
krukas vrijmaken was geen probleem, maar de linkerkant
zat de krukas erg vast in het blok. Met een pers is
uiteindelijk de krukas uit het blok geperst en kon
aldaar de schoonmaak beginnen.
Dennis heeft de krukas met drijfstang schoongemaakt en
alle lagers gecontroleerd en ondertussen heft Raymond de
versnellingsbak met alle assen voor de aandrijving van
oa de kickstarter en de aparte vrijloopvoorziening
gecontroleerd en schoongemaakt. Daarna kon het blok, na
schoonmaken van ook de buitenzijde weer gemonteerd
worden. cilinders en
zuigers/zuigerveren. Waarschijnlijk heeft
de motor een vastloper gehad. In één cilinder was
een verdikking en één zuiger heeft diepe groeven.
Externe revisiebedrijven konden ons niet helpen. Vanwege
het dubbelzuigersysteen heeft het blok tussen de
cilinders een heel hoge open gedeelte. Om dit te hoonen
met de standaard apparatuur dorst men niet aan. De enige
mogelijkheid om de cilinderwand vlak te maken was dus
met een borstelhoon de wand bewerken. Dit is heel
goed verlopen. Maar nu de zuigers en zuigerveren.
5 zuigerveren waren gebroken. Alle veren moeten dus
vernieuwd worden. Om aan zuigerveren te komen is geen
probleem. maar nu de zuiger nog. Nieuwe of gebruikte
zuigers zijn op dit moment nog niet te vinden. Mogelijk
hebben we via een privé adres een oplossing gevonden.
Hierover meer als we succes hebben.
Remmen De wielen compleet met
remtrommels en remschoenen liggen momenteel bij Nubo te
Hippolytushoef. Gerard zal voor revisie en de montage
van de hydrolyse achterrem als voor nieuwe remschoenen
zorg dragen. Zodra dit gereed is kunnen ook de banden
gemonteerd worden. Deze zijn besteld en liggen eveneens
gereed voor montage.
Het schilderwerk. Alle geschilderde
onderdelen zijn bijna volledig kaal gemaakt en na een
primer mooi zwart gespoten en nu zo goed als gereed.
Hier en daar moeten nog enkele delen een extra kwastje
hebben zodat alles er nog voorlopig tegen kan.
Achterveren. Eén achterveer was
gebroken. Een nieuwe veer is reeds aanwezig. deze is
echter te lang en is met de sluipschijf op maat gemaakt
zodat er weer 2 goede achterveren zijn. Zo gauw als het
chroomwerk terug is kan ook de tweede achterveen
gemonteerd worden.
Striping. Omdat ik goede ervaring heb
met zelfplakkende stiping op de kuip van mijn BMW, zal
dit systeem ook op de TWN gebruikt worden. Ik heb een
mooie goudkleur gevonden. Deze is leverbaar in diverse
breedtes. De diverse zwarte delen zoals, het
gereedschapkastje, de luchtfilterdeksels en de
spatborden kunnen hiermee afgewerkt worden. Omdat de
velgen ook zwart zijn ga ik ook deze waarschijnlijk een
mooi goud biesje geven.
Chroomwerk. Hopelijk is as week het
chroomwerk gereed. De meeste delen zijn dan ook meteen
gereed voor de assemblage. De tank was rood met chroom
zijkanten. Misschien is deze al eens vernieuwd of
vervangen. Daarvan ben ik niet op de hoogte, maar de
originele kleur van de tank behoort zwart te zijn. De
TWN werd nieuw geheel rood of geheel zwart geleverd.
De zijkanten van de tank blijft chroom met daarop de
rubber kniebescherming en de logo's. Het middendeel van
de tank wordt dus zwart, afgewerkt met goudkleur biezen.
Hoe de werkzaamheden hiervan verlopen zal ik straks ook
vermelden en trachten te fotograferen. De rem-,
schakel- en vrijlooppedaal, een wieldeksel en nog enkele
kleine delen waren of blank aluminium of chroom, Deze
worden allemaal met een chroomlak behandeld. foto's
volgen
Koplamp. De koplamp is ondertussen ook
mooi zwart. De reflector moet vernieuwd worden . De oude
reflector is zodanig aangetast dat deze niet meer
bruikbaar is. Het contactslot, de kilometerteller en de
lamphouder zijn na schoonmaken nog goed bruikbaar. De
bedrading van de hele motor gaan we wel vernieuwen.12
-11-2009 bij Gerand Numeijer een oude lampreflector
gevonden van de goede maat en waar de originele lamp zo
in past. Ook had hij nog een compleet nieuw achterlicht
liggen. Omdat het oude lichtje sterk aangeslagen is en
ook de binnenkant niet meer in goede conditie heb ik dat
ook meegenomen.
Tank. De verchroomde tank
krijgt dus een zwart middendeel. voorlopig laten we de
hele zijkant chroom, hoewel op foto's is te zien dat er
een klein deel om de knierubbers zwart is. Het afplakken
en uitmeten van de afdekking is een secuur werkje, maar
met een patroontje geknipt van patronenpapier is er een
mooi vloeiend egaal deel afgeplakt. Nu maar kijken hoe
het resultaat gaat worden. Eerst spuiten dus.
de opbouw is gestart.
Het frame was al een tijdje gereed en stond in elkaar,
maar nu starten we met alle onderdelen aan het frame te
monteren.
Ondertussen zijn de voorvork met
spatbord en stuur en koplamp gemonteerd. Ook
achter spatbord, met bevestigingsbeugels,
gereedschapkistje en luchtfilterhuis op zijn plaatst.
Het slotje van het gereedschapkistje was niet meer
aanwezig, hiervoor een klein slootje gekocht en
pasgemaakt Hoewel het slotje iets anders is als het
origineel is ook dit weer een net geheel geworden. Het
stuur is gemonteerd en de kabels zover geplaatst.
Remschoenen. Gerard heeft nogal
wat probleempjes ondervonden met de de/montage van de
remvoeringen, uiteindelijk zijn deze in Alkmaar er
opnieuw opgeplakt. De laatste weken van 2009 zijn besteed
om enkele delen extern gereed te maken , zoals de remmen
en de banden. Nieuwe banden zijn door het
bandenbedrijf gemonteerd, compleet met binnenbanden en
velglinten.. Na montage bleek echter dat de velgen wel
gelijk zijn en ook de remtrommels, maar het voorwiel
heeft in de lagers een kortere bus, dus de wielen kunnen
niet zonder meer verwisseld worden en, hoe bestaat het-
natuurlijk was het achterband op de voorwiel gemonteerd
en de voorband op de achtervelg. Dat weten we dus ook en
hebben er weer wat bij geleerd. De
remmen zijn voorzien van nieuwe remvoeringen. en
ook de hydrolyse achterrem is door Gerard Numeijer (Nubo)
weer in orde gemaakt, met nieuwe cups enz.
Update januari 2010
na 2 weken vakantie hier
een bericht hoe het met de vorderingen staat.
Omdat er geen 2e hands zuigers te vinden zijn,
(alleen zijn er nieuwe in Duitsland te bestellen),
hebben we op advies van Pierre van Zanen de zuigers eens
goed bekeken. De krassen zijn licht bijgevijld
en het oppervlak gepolijst. De groeven van de
zuigerveren geheel ontkoold en schoon en glad gepolijst.
De zuigerveren zijn ondertussen besteld. Nu zullen we
ook de buitenkant van de cilinderblok onder handen nemen
en opknappen.
Ondertussen zijn de banden verwisseld
en de wielen gemonteerd. Ja hoor. De TWN staat op eigen
benen en hangt niet meer in de takels- hoewel, voor
montage is het wel makkelijk om voorlopig nog even een
extra steuntje te hebben. zie foto midden onder.
Waar zijn de zuigerpennen. Na terugkomst
van de cilinder en zuigers blijken de zuigerpennen zoek
te zijn. Alles nagezocht en uiteindelijk de heer wielink
gebeld. Daar zijn ze achtergebleven. gelukkig is
ook dat opgelost. Omdat het eigenlijk te koud is in de
werkplaats vordert het momenteel langzaam- eerst maar de
buddy onderhanden nemen. We hebben een mooi donkerrood
stuk skai gekregen , en schuim/polyether is ook te
vinden in de voorraad, dus nu eerst een plank op
maat zagen en dan knippen, plakken en stikken.
Model plank van buddy is gemaakt en passend aansluiting
op de tank. De achterzijde van de buddyseat wordt wat
hoger, ook al omdat de passagier eigenlijk boven het
achterspatbord zit en de bestuurder iets lager. Nu kan
het polyetherschuim passend gemaakt worden- dus knippen
en plakken en daarna de bekleding. even fotootjes
gemaakt ook van het blok zoals het gaat worden.
Alleen de zuigerveren nog enne-- of dat toch nog
problemen geeft hoor ik binnenkort. De zuigerveren zijn
binnen. Gepast in de cilinder en de opening is precies
0.15 mm dus volgens voorschrift. Nu de einden van de
veren passend maken in de zuigergroef. Met een klein
vijltje een uithollinkje gevijld zodat ze goed om de
pennetjes in de groef passen. Meteen de pistonpennen
gecontroleerd op passing. Ook dit is goed. Nu kan
uiteindelijk de cilinder gemonteerd worden. Vanwege het
dubbelzuiger system moeten de 2 zuigers tegelijk
geplaatst worden. Dit zal met hulp moeten gebeuren, want
de zuigers moeten één voor één in de cilinder en aan de
drijfstang gemonteerd worden. het heeft
even geduurd maar ondertussen zit het blok in elkaar.
Het heeft wel weer een zuigerveer gekost. Maar na het
even inkorten van de zuigerveren en ook nadat de
uitlaatpoorten voorzien zijn van een rond randje heeft
Raymond het toch gefixed. Voor de voetpakking van de
cilinder was al een vervanger gemaakt en de koppakking
is opnieuw gebruikt. Daarna meteen de carburators op het
blok geplaatst. Hier zijn ook nieuw pakkingen voor
geknipt en met een paar nieuwe benzineslangetjes is het
blok compleet. Ondertussen is het een heel gewicht
geworden en kan nu het hele blok in het frame geplaatst
worden. (wordt vervolgd.) |
